小编：IT Home在6月25日报道说，国家运输安全委员会（NTSB）在当地时间第24次宣布波音2
6月25日，HOME报告说，国家运输安全委员会（NTSB）于2024年1月24日在阿拉斯加航空公司的当地时间宣布了波音“海特门倒下事故”调查的最新结果。 NTSB得出的结论是，在联邦航空管理局（FAA）的制造业和管理不佳的过程中，向员工提供波音的培训和指导不足，将共存这次事故。去年1月，一家阿拉斯加航空公司波音737最大9号乘客飞机在包装后约6分钟掉进了机舱（紧急门），飞行高度达到14,830英尺（在家中注意：大约4,520米）。事故在机身中造成了约61×122厘米的孔，其中77名乘客（包括3名婴儿和4名被排除在外的未成年人）遭受了轻伤，一名乘空间的空姐突然掉了，氧气面具掉进了机舱中，许多手机和其他手机和其他物品都被从机器上吸了出来。经过17个月的调查国家运输安全委员会发现，当乘客飞机在组装过程中固定时，四个螺栓固定了固定的门插头，而不是重新安装，并且暴露了此问题。 2023年9月19日在波音伦顿工厂取下了舱口插头，以修复铆钉损坏，但在重新安装期间不再安装螺栓。实验室审查证实，即使当时只安装了一个螺栓，他们也会避免事故（确定舱口的秋天门）。调查人员说，在事故发生前的154次航班中，大门插头逐渐向上移动。责任确定波音：24人孵化行动团队中的1人受到了舱口拆除训练（顺便说一句，碰巧他正在准时度假）没有建立标准过程记录。缺少拆卸组件/重新安装文件站点的文件注释。身份不明的操作R的身份不明的员工报告说：“工作速度非常快，因此很难避免错误。” FAA疏忽大意：每年有50多名审计师没有明确的标准，从而导致波音制造过程中没有系统的缺陷。五年后，检查历史记录将被摧毁。随后，波音和供应商的精神将为新机器增加反垂坠的安全绳索。预计该认证将完成，并将在2026年安装在新机器上。旧机器将通过通知SService更改。此外，波音公司还将担任质量高级副总裁的新职位。 FAA还将提高其法规，例如将最高737的每月产量限制在38架飞机上，从而将安全审计师从34个增加到55架； FAA还要求航空公司拥有记录记录（CVR）25小时。 “我对FAA在整个过程中所做的事情有很多疑问。FAA应该是最后一条防线波音首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）表示，整个事情将得到充分实施。
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