小编：资料来源：36KR风坠毁发生在印度航空进行关键时期的第三年。封面源｜波音官方网站6月1日当地时间
资料来源：36KR风坠毁发生在印度航空进行关键时期的第三年。封面消息来源｜ 9月12日，当地时间，印度空气的波音787-8“梦想客机”，他在艾哈迈达巴德西印度西部释放机场后不久坠毁，这成为波音787型号的首次全面伤害事故 火。船上有242人，包括169名印度公民，53名英国公民，7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。除一个人外，所有人都被杀。奇迹出现在11a座位上。英国乘客Vishwar Kumar Ramesh Issurved撞车现场。印度航空公司的座位地图，为幸存者红色，他记得飞机离开后30秒突然听到了一阵大声的声音，然后机身然后挖掘DED控制并崩溃。当他恢复意识时，受害者和遗体分散了。 “我不知道我是如何生存的。”在医院的病床上，他告诉印度媒体关于他的逃生时刻：“我站起来，看到整个地球的尸体。我很害怕，开始跑得太多。”现场的视频显示，拉梅什（Ramesh）穿着一件血衬衫，在街上排成一列，并协助救护车救护车并被送往医院。他在身体的许多部位受伤，但醒了。 AI171通过幸存的空气撞车的飞行最初定于直接从艾哈迈达巴德飞往伦敦，拉梅什计划与他的兄弟一起返回英国。在确认自己幸存下来后，这个家庭表达了混乱，并记得：“他马上打电话给我们，但他更关心仍然失踪的其他兄弟。”警方报告说，这架飞机正在艾哈迈达巴德镇的一个大学宿舍区坠毁，发现了至少204个受害者的尸体，然后地面上是死亡。事故发生后，需要通过DNA身份来识别一些尸体。根据已知信息，在发送第一个焦虑信号后，与驾驶舱的接触丢失了。 Sumit Sabalwal上尉和副驾驶悬崖Kundal分别具有8,200和1100小时的飞行经验。 Crash Aircraft有一个注册的VT-ANB号码，有将近12年的历史，并配备了系列GenX发动机。事件现场的火焰涌入天空，浓烟占据了很大的居民区域。事件发生后的第二天，印度政府宣布成立一个特别调查小组，波音公司还发表声明，称其将与调查合作。如果印度航空经历了关键的转型期，则在第三年发生崩溃。 2022年，印度最大的集团塔塔集团（Tata Group）对印度航空表示感谢，结束了几十年的政府历史ING为18,000千万卢比（大约24亿美元的时间），这是印度私有化改革的重要标志。实际上，印度航空印度的前身是由塔塔家族于1932年创立的，这一收购被描述为“返回”。在2022年私有化之后，塔塔集团（Tata Group）迅速启动了一项为期五年的转型计划，其品牌带有印度航空，维斯塔拉（Air India），维斯塔拉（Vistara），印度航空快车（Air India Express）和亚航等品牌，团结了路线网络，优化了舰队的结构，并试图在全球范围内创建图像。值得一提的是，新加坡的飞机通过共享国际资源和维修计划的管理经验而直接占印度航空股份的大约25％。在短短的两年中，印度航空完成了500多架新飞机的订单，其中约三分之二来自空中客车，其余的是波音订单，其中包括许多787个梦幻客机。印度航空的野心不是错误的。与Ti一样我是事故，它成为印度唯一大规模运营长飞机的飞机，并迅速扩展到欧美市场。 AI171从印度飞往英国的飞行是其战略布局不可或缺的一部分：将印度的第五大城市与伦敦以及德里，孟买和枢纽中东交通中心连接起来。但是，空气崩溃的出现导致暂停按钮突然撞到了印度复活的道路。这架飞机最初努力打印出目标增长，事故无疑是在测试团队管理的能力，以应对品牌的危机和安排。印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）事件发生后，社交媒体迅速发表了讲话：“调查需要时间，我们会尽力尽快分享准确的信息。”确定马来西亚航空公司，亚洲航空公司和其他过去的活动的教训，国际社会非常关注西澳Y印度飞机应对危机。一方面，这是家庭和公众感受的悲伤，另一方面，这是全球市场对印度飞行行业安全管理能力的信心。事故发生之前，印度航空被认为是印度航空业快速扩张的里程碑样本 - 政府投资了机场的建设，并计划在未来20年内增加200个机场，平均每年的气流增长率在副本Numero附近。如今，这次风崩对印度的飞机和整个印度飞机市场引起了严重警告。近年来，印度航空的AI171飞行事故已成为与意外航空安全事故链的最新链接。 2018年初，印度尼西亚狮子空气中的波音737最高8倒在爪哇海，造成189人丧生。 2019年，同样类型的埃塞俄比亚航空公司乘客飞机离开了亚的斯亚贝巴（Addis Ababa），杀死了157人。两次风最终导致了20个月的全球最大扎根，而波音品牌的声誉也崩溃了。 2022年3月，一辆波音737-800的东部航空公司倒塌在广西武州，炸死了船上的所有132人，这是中国28年中最严重的空气坠机事故。今年年初，日本航空公司A350-900在降落期间与一架小型商务飞机相撞，但幸运的是，没有乘客被杀。但是在商务飞机上的五名机组人员被杀。 2024年12月，韩国7C2216的济州航空公司在武体国际机场倒塌，造成沉重的人员伤亡。同月，阿塞拜疆航空公司的E190区域飞机在哈萨克斯坦降落后坠毁，造成38人丧生。济州航空7C2216航班，印度风坠毁是自波音787车型进行以来的第一次。它吸引了更多的全球性在。自2009年就职典礼以来，波音787 Dreamliner长期以来将“下一代宽飞机”的形象带入了形象。它使用累积的机身材料，并高度节省了Enershame和降噪，最初是洲际路线的重要列。但是，近年来，波音787在制造和制造过程中反复暴露了质量问题，包括机身面板连接，发动机供应延迟和组件缺陷的错误。一些批次的飞机仍被吊销以进行更正。对这次事故的初步评估认为，飞机在拆除开始时没有足够的升力。一些专家指出，如果正确调整了板条和襟翼，是否有必要专注于调查，如果控制控制说明中存在错误，甚至无法确定人类操作误差的因素。迄今为止，印度当局已经开始了解释黑匣子数据的离子。美国和英国派遣团队调查空气崩溃，公众还宣布了波音。事故当天，波音的股价下降了近5％，这是两个月来最大的单天崩溃。印度航空已暂停临时时间安排，剩下的787款同一批次进行其他安全检查。波音面临着新的信任试验，航空安全系统在公众的关注中得到了重新定位。
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